Questa nuova batteria elettrica appiccicosa potrebbe essere la chiave per la ricarica superveloce dei veicoli elettrici
Le auto elettriche sono fantastiche, ma l’unico problema di cui soffrono è il tempo necessario per ricaricarle e la posizione limitata delle stazioni di ricarica nel Regno Unito. Tuttavia, un team di scienziati che lavora su un nuovo tipo di stoccaggio dell’energia ritiene di aver trovato una soluzione al problema, che risiede in un nuovo materiale elettrico.
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I chimici dell’Università di Glasgow hanno sviluppato un sistema di “batteria a flusso” in grado di immagazzinare elettricità o gas idrogeno. Il piano è che il liquido composto da nanomolecole di stoccaggio possa essere utilizzato in un veicolo per rilasciare energia sotto forma di elettricità o gas idrogeno, a seconda del veicolo in cui viene utilizzato.
Secondo lo studio, pubblicato su Giornale di chimica della natura (attraverso Notizie dal cielo), qualsiasi liquido concentrato prodotto utilizzando le nanomolecole aumenta di dieci volte le sue capacità di stoccaggio. Poiché la concentrazione è anche in grado di immagazzinare gas idrogeno o elettricità, è un prodotto incredibilmente versatile che potrebbe essere utilizzato e distribuito nelle stazioni di servizio esistenti a un’ampia varietà di auto.
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Il gruppo di ricerca ritiene che il vantaggio della loro tecnologia significherebbe che le auto non avrebbero più bisogno di ore per ricaricarsi poiché potrebbero semplicemente pompare elettricità attraverso il loro liquido. Secondo loro, un’auto potrebbe essere ricaricata nello stesso tempo necessario per ricaricare una normale automobile a benzina o diesel.
I ricercatori principali, il professor Leroy Cronin, il dottor Mark Symes e il dottor Jia Jia Chen credono tutti che aprirà la strada a nuovi sistemi di stoccaggio nelle auto elettriche. Sperano anche che sia un nuovo modo per immagazzinare energia rinnovabile e migliorare il mercato dei carburanti ibridi dei veicoli elettrici a idrogeno quando sono necessari carburanti da elettrico a gas.
“Affinché le future energie rinnovabili siano efficaci, sono necessari sistemi di stoccaggio dell’energia ad alta capacità e flessibili per appianare gli alti e bassi dell’offerta”, ha affermato il professor Cronin. “Il nostro approccio fornirà un nuovo percorso per farlo elettrochimicamente e potrebbe anche avere applicazione nelle auto elettriche dove le batterie possono ancora impiegare ore per ricaricarsi e hanno una capacità limitata.
“Inoltre, l’altissima densità energetica del nostro materiale potrebbe aumentare l’autonomia delle auto elettriche e anche aumentare la resilienza dei sistemi di accumulo dell’energia per mantenere le luci accese nei momenti di picco della domanda”.
L’uso di questa soluzione acquosa ha senso per le soluzioni di stoccaggio dell’energia, ma solleva molti problemi se presa in considerazione nei veicoli elettrici. Un problema è la rimozione del combustibile esaurito, poiché non brucia come i combustibili tradizionali. Un altro è la gestione del peso che deve essere presa in considerazione dai produttori di veicoli che hanno eliminato l’idea dei serbatoi di carburante dai loro veicoli elettrici, sostituendoli invece con tecnologie a batteria.
Ci sono anche problemi infrastrutturali legati al trasporto della sostanza alle stazioni di servizio, qualcosa di cui chi installa un caricabatterie elettrico non dovrebbe preoccuparsi.
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Il più grande svantaggio di questa tecnologia, tuttavia, è che molti produttori di automobili hanno già intrapreso un unico percorso. Anche se la speranza è che le tecnologie delle batterie migliorino per contribuire a ridurre gli sprechi e aumentare la capacità, è molto più probabile che i tempi di ricarica su strada saranno drasticamente ridotti grazie ai caricabatterie ad alta tensione molto prima che questa tecnologia delle batterie a flusso possa arrivare sul mercato.
