Recensione della BMW i3 (2018): la BMW i3 aggiornata è un veicolo elettrico leggermente più sportivo

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£ 36975

Prezzo una volta rivisto

La BMW i3 è come un grande carrello da golf e lo dico nel miglior modo possibile. Come il buggy da fairway sopra menzionato, salti sull’i3, premi un pulsante per accenderlo e sfrecci via con una sorprendente velocità.

La posizione di guida alta della BMW i3, la buona visibilità e l’erogazione di potenza elettrica ricca di coppia la rendono un modo pertente per farsi strada nel traffico cittadino, battere la maggior parte delle auto in un Gran Premio al semaforo da 0 a 30 miglia all’ora e in generale guidare ovunque con un grande sorriso Sul tuo viso.

In questo senso, puoi capire perché BMW ha aggiunto questa nuova i3 alla gamma. L’aggiunta della S al nome di un’auto, qualunque essa sia, suggerisce una maggiore sportività. E, con questa particolare S adottata dai ragazzi della BMW, autoproclamati produttori della “macchina da guida definitiva”, mi aspetterei cose buone.

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Recensione della BMW i3s (2018): non proprio una hot hatch elettrica

Cose buone, ma forse non esaltanti. Vorrei essere chiaro fin dall’inizio. Questo non è un prodotto della leggendaria pisione M della BMW, responsabile di aver trasformato le sue auto già pertenti in auto da corsa con scarichi abbaianti e prestazioni tali da far sembrare due volte una supercar.

No, e non è nemmeno la prima hot hatch elettrica al mondo. Tanto per cominciare non c’è nessuno scarico che abbaia e, dare a una piccola auto elettrica cittadina un badge M, sarebbe vanificare il punto. La S significa un pizzico di sportività invece di un buffet di componenti affinati dal motorsport.

Le differenze tra l’i3 da £ 34.000 e l’i3 da £ 36.975 sono sottili. Sono state apportate modifiche visive per rendere l’auto più bassa, più larga e leggermente più aggressiva. Le ruote sono cresciute da 19 pollici a 20 pollici, i pneumatici sono 20 mm più larghi su tutti i lati, la carreggiata è 40 mm più larga e l’auto è posizionata 10 mm più in basso su molle e ammortizzatori ricalibrati. Questi dettagli rendono l’i3 leggermente più deciso, insieme a un paraurti anteriore leggermente ridisegnato.

Altre aggiunte sportive includono lo sterzo modificato, aggiornamenti ai controlli di trazione e stabilità e una modalità di guida “sportiva” che aumenta la risposta dell’acceleratore. La potenza è aumentata di 13 CV rispetto all’auto standard (ora raggiunge i 181 CV, tutti inviati alle ruote posteriori) e la coppia è aumentata di 15 lb ft fino a 199 lb ft. Come per l’auto standard, la BMW i3s è disponibile con un 650 cc opzionale. Motore bicilindrico a benzina per aumentare l’autonomia.

Recensione BMW i3s (2018): il range extender offre il meglio di entrambi i mondi

L’ultima volta che ho guidato una BMW i3 era l’auto originale senza il motore che estendeva l’autonomia. Aveva un’autonomia inferiore a 100 miglia e, dato che questo accadeva tre anni fa e che i caricatori pubblici erano più difficili da trovare, veniva fornito con una dose piuttosto grande di ansia da autonomia gettata gratuitamente. Arrivare a un caricabatterie rotto con solo 12 miglia di autonomia rimanente mi ha reso irrazionalmente diffidente nei confronti dei caricabatterie da allora. Non è possibile che si rompano le stazioni di servizio, vero?

Tornando agli i3, la BMW dichiara un’autonomia elettrica di 174 miglia o un’autonomia reale di 125 miglia. Il range extender (che costa £ 3.150 extra) aggiunge 93 miglia dichiarate. Dai miei test sarei d’accordo con queste cifre e sono stato in grado di fare un giro domenicale di 70 miglia attraverso il Surrey senza preoccuparmi nemmeno una volta se sarei tornato di nuovo.

Naturalmente, la dieta a benzina del range extender aiuta enormemente in questo caso. Funziona come un generatore, quindi in realtà non fa muovere le ruote ma prende vita quando le batterie necessitano di essere ricaricate. Onestamente non sono riuscito a sentire il motore durante il tempo trascorso con l’auto e ho dovuto controllare più di una volta se funzionasse effettivamente.

Per fare ciò, accedi al sistema di infotainment iDrive e dì all’auto di mantenere il livello della batteria, il che significa che utilizzerà il motore e l’energia creata dalla frenata rigenerativa per mantenere la batteria al livello attuale, da utilizzare più avanti nel viaggio.

Una volta fuori Londra, mi viene subito in mente la difficoltà che le auto elettriche hanno con le autostrade e nel sostenere l’alta velocità. Non sto dicendo che la A3 a sud di Guildford sia come un’autostrada, ma i conducenti di i3 – anche quelli di i3 – non dovrebbero davvero cercare di tenere il passo con il flusso della corsia esterna. Ho scoperto che era meglio impostare il controllo automatico della velocità su 60 miglia all’ora e sedermi nella corsia interna. Questo non vuol dire che gli i3 non riescano a muoversi quando richiesto. Mettilo a terra ed è ancora sorprendentemente rapido. Tuttavia, l’autonomia della batteria subisce un duro colpo se vengono sostenute velocità più elevate.

Recensione della BMW i3s (2018): una guida più sportiva ma più solida

Ma va bene così, perché presto ho preso la A286 e mi sono diretto al villaggio di Chiddingfold. Le strade da queste parti sono scorrevoli e talvolta piuttosto ripide. Ciò significa che la batteria dell’i3 subisce un duro colpo durante la salita, quindi viene ben ricaricata durante la discesa, poiché il sistema di frenata rigenerativa la ricarica ogni volta che decollerai, freni o procedi in discesa.

Qui ho provato la modalità Sport e, a parte una risposta più decisa dell’acceleratore, non c’è molto da dire. In modalità Sport o Comfort (o anche Eco, che limita l’auto a 56 miglia all’ora e spegne il riscaldamento e l’aria condizionata), l’i3 curva sorprendentemente bene per un’auto abbastanza alta e stretta montata su pneumatici stretti. C’è molto meno sottosterzo di quanto ti aspetteresti e girare a velocità ragionevoli ti farà sempre sorridere.

Meno pertente è la guida più solida introdotta dal badge S. Come ci si potrebbe aspettare dalla versione sportiva di qualsiasi auto, l’i3 supera i dossi stradali con un tonfo e non ha la flessibilità di qualsiasi cosa con sospensioni progettate per ammortizzarti invece di sentirsi semplicemente sportivo. Temo che la BMW abbia preso qui una pagina dal playbook dell’Audi S-Line e abbia sostituito “sportivo” con “duro”.

Recensione della BMW i3s (2018): interni e tecnologia

All’interno, solo il pulsante Sport e il badge “i3s” sul tappeto indicano che si tratta dell’i3 più potente. Ma ciò non significa che questi interni siano niente di meno che un’enorme boccata d’aria fresca rispetto a tutto il resto sulla strada.

Mentre gli interni di Tesla sono rimasti sostanzialmente invariati nel corso della vita della Model S e della Model X – quell’enorme touchscreen non sembra più così fantascientifico – quelli della BMW i3 rimangono audacemente e meravigliosamente persi.

Ci sono ettari di spazio, grandi finestre, pannelli di legno curvo e un paio di espositori galleggianti. Nella mia mente ricorda più una moderna lounge aeroportuale scandinava che il ponte della USS Enterprise.

Il display principale, che misura 10,3 pollici di diagonale e nuovo per questa generazione di i3, sembra levitare sopra il cruscotto proprio mentre il cruscotto stesso precipita al centro. Questo display non touch è controllato tramite il familiare sistema iDrive di BMW, composto da pulsanti di menu e un quadrante rotante, cliccabile e sensibile al tocco tra i sedili anteriori. Un secondo display si trova dietro il volante a due razze per mostrare la velocità, l’autonomia e quanto l’auto sta riempiendo o scaricando la batteria da 32,2 kWh.

Come sempre, questa nuova versione di iDrive è semplice da usare e attraente da guardare. Apple CarPlay è un optional ma purtroppo Android Auto non è disponibile. Tra le novità più brillanti, il sistema audio Harman Kardon a 12 altoparlanti opzionale è molto buono.

Recensione della BMW i3s (2018): fibra di carbonio, plastica, canapa – ed è riciclabile al 95%

BMW afferma che ben il 95% dei componenti dell’i3 sono riciclabili dopo che ha smesso di essere un’auto. Questo spiega i materiali degli interni, che oltre ai tipici legno e pelle, comprendono una sorta di materiale plastico/cartone di canapa sulle porte e sulla parte superiore del cruscotto. Sembra bello, sembra duro e mi piace davvero. È audace, perso e ha lo scopo di salvare il pianeta, ma riesce a non gridarlo.

Un’altra chiave per la costruzione dell’i3 è la plastica rinforzata con fibra di carbonio, o CFRP, che costituisce parti del telaio e può essere vista sui davanzali quando si aprono le porte.

A proposito di porte, le due posteriori si aprono all’indietro per facilitare l’accesso ai due sedili posteriori. È un trucco pertente e rende facile per gli adulti inserirsi nella seconda fila senza arrampicarsi sui sedili anteriori. Tuttavia, quegli stessi passeggeri non sono in grado di entrare o uscire dall’i3 senza prima aprire le porte anteriori, quindi dovrai saltare fuori prima di poter lasciare i bambini fuori dai cancelli della scuola.

I due sedili posteriori sono abbastanza grandi per gli adulti, ma gli occupanti più alti probabilmente vorranno scendere e sgranchirsi le gambe più spesso di quelli davanti. Un paio di finestrini laterali posteriori garantiscono molta luce, aiutando la fila posteriore a sentirsi meno angusta. Vale la pena notare che non c’è un posto centrale, rendendo l’i3 rigorosamente per quattro.

Recensione della BMW i3s (2018): verdetto

L’i3s non è la hot hatch elettrica che avresti potuto aspettarti che fosse e sono indeciso se dovrei consigliarlo rispetto all’i3 normale. Anche se puramente soggettivo, preferisco l’aspetto dell’i3. I cambiamenti sono sottili ma aiutano a smussare gli aspetti più irritanti del design dell’i3 e l’i3 si siede sicuramente più comodamente sulla strada e di conseguenza non risulta così alto e goffo.

Ma il resto delle aggiunte dell’i3 non sono necessarie. Le sospensioni sportive sono più dure del necessario, soprattutto quando l’auto trascorre gran parte della sua vita su strade cittadine piene di buche e dossi, e la modalità di guida Sport è un espediente. Essendo elettrica, la i3 normale è già sorprendentemente veloce e offre un’esperienza di guida pertente e sfacciata che non ha bisogno di spezie extra.

Dato che per ora persiste ancora l’ansia da autonomia, direi che dovresti risparmiare i soldi destinati alla S e scegliere l’i3 normale con il range extender. In questo modo avrai un’auto elettrica pertente e agile con la sicurezza aggiuntiva di poter visitare occasionalmente la stazione di servizio.